محمد بن سلمان الأكثر قوّة وتأثيرًا عالميًا في قطاع نقل النفط والغاز

تصدّر ولي ولي العهد الأمير محمد بن سلمان، قائمة “لويد 2017” للأكثر قوّة وتأثيرًا في عالم النفط، التي صدرت اليوم الثلاثاء، عن المؤسسة العالمية.

وأشارت لـ”لويد” إلى أنّه “انعكست الديناميات المتغيرة في طيف الناقلات النفطية، على النحو الواجب في قائمتنا السنوية لأهم عشر شخصيات مؤثرة في مجال نقل النفط والغاز”.

قد يهمّك أيضاً

بالأسماء.. 76 فائزًا وفائزة بجائزة السديري في الغاط والزلفي والمجمعة

#وظائف_شاغرة للسعوديين في شركة #صلة بالشرقية

وأوضحت أنّه “من ناحية، يتحرك أولئك الذين لديهم عرض كبير لنقل الغاز الطبيعي المسال بشكل عام إلى الرتب العليا، مع توقع انتعاش قوي في هذا القطاع. ومن ناحية أخرى، فإن انخفاض الإيرادات يجلب تصنيفًا أقل لتلك التي تركز على ناقلات النفط الخام والمنتجات”.

وأكّدت أنّه “مما لا يثير الدهشة أن المصالح الوطنية أثبتت أنها أكثر مرونة في تراجع السوق من الشركات التجارية، حيث انضم كبار المسؤولين التنفيذيين في ميسك و سوفكومفلوت إلى قائمتنا هذا العام”، مشيرة إلى أنّه “ما تبقى دون تغيير هو وضع المملكة العربية السعودية، مع وزنها على إنتاج النفط العالمي وأسطول ناقلات النفط الكبيرة الوطنية، إذ تصدرت السعودية مرة أخرى هذا العام قائمتنا”.

ويشير وزن السوق إلى التأثير العام لشركة المرشح، أما “الهالة” فهي ما يسمى القوة الناعمة لدى المرشح وشركته أو لها.

السعودية تتصدر مجدّدًا:

وزن السوق: 8.7 / 10؛ وهالة: 8.3 / 10

بيّنت المؤسسة العالمية، أنّه “لا يمكن لأحد أن ينكر تأثير منظمة البلدان المصدرة للنفط، بقيادة المملكة العربية السعودية، على سوق النفط العالمية، وبالمثل، لا يمكن لأحد أن ينكر كيف أصبح الوضع في أوبك معقدًا”.

وأشارت إلى أنّه “تم استدعاء أعضاء أوبك في أبريل 2016، بقيادة المملكة العربية السعودية، لمناقشة تجميد الإنتاج بينهم، وسط انخفاض أسعار النفط، وكان وزير النفط السعودي آنذاك علي النعيمي الذي كان في صدارة العام الماضي، حريصا على إعادة التوازن في السوق. وقال إن التجميد يمكن أن يكون ممكنًا حتى بدون موافقة إيران”.

وأضافت “لكن ولي ولي العهد السعودي محمد بن سلمان اختلف مع هذه الخطوة، و حل محل النعيمي  خالد الفالح، رئيس شركة النفط الوطنية أرامكو السعودية، وأظهرت هذه الخطوة الدرامية أن ولي ولي العهد يسحب خلفهم المدراء التنفيذيين إذا أراد، ويغير استراتيجية العالم الإنتاجية”.

وأردفت “نظرًا إلى أن المملكة العربية السعودية وأوبك أظهرا أفضل السبل للمضي قدمًا مع بعض المنتجين غير المنتمين إلى أوبك، فقد تم التوصل إلى اتفاق للحد من الإنتاج في النصف الأول من عام 2017، الذي أثبتت الأدلة الأولية أنه نفذ بشكل جيد جدًا”.

وأكّدت أنَّ “الأمير محمد بن سلمان حمل الديناميات في يديه، ومن ثم موقفه بين صانعي الطاقة وشركات الشحن”، مبيّنة أنّه “علاوة على ذلك، يشرف على خطط السعودية لتقديم الطرح العام الأولي للأسهم في شركة النفط العملاقة أرامكو السعودية، التي ستبيع أقل من 5٪ من أسهمها من خلال الاكتتاب الجزئي”.

واختتمت بأنه “من الواضح أنَّ المملكة العربية السعودية على أعتاب التغيرات الرئيسية في صناعة الطاقة، إذ أنَّ ولي ولي العهد يتقدم قدمًا بالتحديثات، وهي التغييرات التي سيحسن أداء أصحابها الذين يعملون في صناعة الناقلات عن كثب من أجل الحفاظ على خطوة متقدمة على المنافسة”.

سنغافورة في المركز الثاني:

أندرياس سوهمن-باو، مجموعة بو
وزن السوق: 8.3 / 10؛ هالة: 8/10

وفي قطاع نقل الطاقة المضطرب، تبقى مجموعة “بو” السنغافورية، واحدة من أكبر أساطيل النفط والغاز في العالم والوحدات البحرية، إذ حصل الرئيس السابق لمجموعة “بو”، هيلموت سوهمن على جائزة الإنجاز مدى الحياة في جوائز “لويد ليست آسيا” لعام 2016.

ويترأس ابنه أندرياس سوهمن-باو الآن المجموعة، على الرغم من أن الكثير من عملياتها اليومية كانت إلى الرئيس التنفيذي كارستن مورتنسن.

وفي خطوة أشاد بها المحللون والأقران، وافقت “بو”، على بيع جميع ناقلات النفط الخام الكبيرة جدًا على أسطولها، إلى “دت” القابضة لـ 33.5٪ من شركة مدرجة في نيويورك، والنقدية ونقل التزامات الديون، لتتمكن المجموعة من الوصول إلى رأس المال العام والحفاظ على التعرض لسوق “فلسك” دون أصول مادية.

مجموعة فريدريكسن المركز الثالث:

جون فريدريكسن
وزن السوق: 7.3 / 10؛ هالة: 8.7 / 10

ومن الإنصاف القول أن عام 2016 لن ينخفض لقطب الشحن جون فريدريكسن، التي عانت أصول ناقلاتها انخفاض الأرباح والتقييمات في أحدث تراجع للسوق، إذ تعني أسعار ناقلات النفط التاريخية تاريخيًا أن السوق سيستمر في تقديم فرص جذابة.

وقررت وحدة ناقلات النفط التابعة للسيد فريدريكسن أن تنظر في تجميع أصول المياه وإعادة البيع، ما أدى إلى مواكبة انخفاض مستويات التعادل النقدي والوصول إلى رأس المال بأسعار جذابة قد أعطى منذ فترة طويلة فرونت لاين النفوذ التشغيل كبيرة للاستفادة من اضطرابات الأسعار في السوق.

“شل” للشحن البحري رابعًا:

غراهيم هندرسون، شل للشحن البحري
وزن السوق: 8.3 / 10؛ هالة: 7/10

شهد رئيس شركة شل للشحن، تسليم إدارة أسطول ناقلات الغاز الطبيعي المسال لشركة ناقلات “شيبينغ قطر” في أكتوبر، وقبل ذلك، كان حدث آخر بارز هو التعادل مع مجموعة بغ.

وبعد الانتهاء من الاستحواذ على شركة “بغ” في فبراير 2016، قال غراهيم هندرسون إنه “يركز على تحسين الكفاءة والسلامة عند نقل البضائع عبر أسطوله الجديد، مع زيادة نقاط الإنتاج والعملاء في جميع أنحاء العالم، فإن الكفاءة المكتسبة من مزيد من المرونة في نقل البضائع هي على الأقل واحدة من الفوائد التي تنتج عن هذا الحجم”.

مجموعة أنجليكوسيس للشحن خامسًا:
جون أنجليكوسيس،
وزن السوق: 7.3 / 10؛ هالة: 7.7 / 10

يوازن جون أنجليكوسيس، أكبر مالك بحري خاص ومستقل في العالم، بين الأموال العامة وصناديق الاستثمار التي لها ارتباطات مفرطة تدمر سوق الشحن، ويظهر في هذا الصدد تشابها مع “الطرق القديمة” لمالكي السفن اليونانيين التقليديين.

وهذه ليست بالضرورة الخصائص التي تحددها مجموعة الشحن الخاصة به، والتي تشمل أسطول ناقلات الغاز الطبيعي المسال 32 سفينة باعتبارها واحدة من فروعها الثلاثة.

ويعتبر ماران غاز ماريتيمي الآن واحدا من أفضل مديري شركات الغاز الطبيعي المسال في جميع أنحاء العالم، وهو أحد المصادر الرئيسة للمالك للفخر.

وفي الوقت نفسه، كانت المجموعة تستثمر في ناقلات كبيرة لتشغيلها ماران تانكرز، مع برنامج من 10 ناقلات النفط الخام كبيرة جدا وستة سوزماكسيس في بناء المفضل دايو لبناء السفن والهندسة البحرية.

ويقول القريبون من السيد أنجليكوسيس أن صاحب العمل أصعب من أي وقت مضى، وقال إنه، إذا كان أي شيء، متحمسا بشكل متزايد بشأن أعمال الشحن.

القدرة على التحمل هو عنصر مهم على الجانب التجاري، أيضا. وقال “يجب ان تبقى هناك على المدى الطويل، حيث يمكنك الدخول الى الدورة في وقت خاطئ”. “كثير من الناس رمي في منشفة عندما لا ينبغي. السوق يتغير بسرعة. ”

ميسك سادسًا:
يي يانغ شين، ميسك
وزن السوق: 8/10؛ هالة: 6.7 / 10

منذ تعيينه رئيسا لمجلس الإدارة والرئيس التنفيذي في أوائل عام 2015، وضع يي يانغ شين الشركة للنمو بخطة رئيسية مدتها خمس سنوات، تركز على الأعمال الأساسية الأربعة للغاز الطبيعي المسال والنفط والحلول البحرية والهندسة البحرية والثقيلة.

وفي 2015، كانت أصول شركة “ميسك” بقيمة 10 مليار دولار بدون ديون، وبعد مرور عام على تأسيسها، بلغت الأصول 12 مليار دولار، مع صافي دين يبلغ حوالي 1 مليار دولار أميركي.

وجددت وحدة الناقلات التابعة لها عقدها الضيق من الشحنات وسط منافسة شديدة. وكانت أعمال الشركة في الخليج الأميركي مصدرا رئيسيا للدخل، الذي ساعده رفع الحظر المفروض على صادرات النفط الأميركية.

روسيا تترك بصمتها أيضًا:

سيرجي فرانك، سوفكومفلوت
وزن السوق: 7.7 / 10؛ هالة: 7/10

وتفيد التقارير بأن 100٪ من شركة سوفكومفلوت المملوكة للكرملين على وشك الخصخصة، تم توزيعها على فترات منتظمة منذ عام 2004 على الأقل، وهو نفس العام الذي تولى فيه سيرغي فرانك منصب الرئيس التنفيذي.

وبعد أكثر من عقد من الزمن، لم يحدث ذلك، في حين أن السيد فرانك يحتفظ بقبضته القوية على أعلى وظيفة. على الأقل بقدر ما يمكن لأي شخص أن يتأكد من الخارج، ليس لديه منافسين داخليين واضحين، لذلك من المرجح أن يكون له موقفه طالما أن حلفائه في الأماكن المرتفعة يريدون له أن يحصل عليه.

وحتى في ذروة انكماش الناقلات، كانت الخسائر تنخفض إلى ما هو أقل مما كان متوقعا بالنسبة لشركة ذات حجم سوفكومفلوت، وكانت دائما مربحة منذ عام 2013، على الرغم من تقلبات سوق الغاز الطبيعي المسال.

والشركة واحدة من عدد قليل من شركات الشحن التي لديها الحد الأدني في مشكلة الاقتراض من البنوك الغربية، مع سلسلة من الصفقات في العام الماضي بقيمة سندات 750 مليون دولار أميركي.

اليابان:
جونيتشيرو إيكيدا، ميتسوي أوسك خطوط
وزن السوق: 8.3 / 10؛ هالة: 6/10

في العام الثاني له كرئيس ومدير تنفيذي لوزارة العمل، أظهر جونيتشيرو إيكيدا أنه لن يتراجع عن إجراء مكالمات صعبة حيث تواجه المجموعة ظروف السوق الصعبة.

وتقوم شركة الشحن اليابانية العملاقة بخفض حجم أسطولها السائب الجاف بشكل كبير، ويجري تشغيل عملية حاوياتها في مشروع مشترك مع نيبون يوسن كيشا وكواساكي كيسن كيشا.

وتشير هذه التحركات إلى أن أعمال نقل النفط والغاز، التي وفرت تدفقات نقدية ثابتة للمجموعة المتنوعة في السنوات الأخيرة، ستلعب دورا أكثر أهمية.

وقد استهدفت وزارة النقل والشاحنات أن يكون لديها 81 ناقلة للغاز الطبيعي المسال وخمس وحدات بحرية في أسطولها بحلول نهاية مارس، مقارنة بمستويات العام الماضي البالغ عددها 69 ناقلة للغاز الطبيعي المسال وثلاث وحدات بحرية.

ومن المقرر أن يتكون “أسطول نقل الطاقة” المكون من ناقلات النفط الخام والمنتجات والكيماوية وغاز البترول المسال والفحم من 212 سفينة.

 يوروناف تاسعًا:
بادي رودجرز،
وزن السوق: 6.3 / 10؛ هالة: 8/10

الرئيس التنفيذي يوروناف، الذي شهدت الأسعار في عهده اتجاها تنازليا منذ العام الماضي، ولكن ناقلات النفط مثل ناقلات النفط الخام الكبيرة جدا ما زالت تسحب في كثير من الأحيان أرباحا أعلى من تكاليف التشغيل في معظم المناسبات.

الناس في هذا القطاع تميل إلى الاستماع عندما يتحدث السيد رودجرز في هذه الأيام، كيف لا وهو يدير “يوروناف”، خلال الانكماش الأخير، التي كانت واحدة من الشركات التي تعاني أكثر من غيرها، مع خسائر فادحة الربع بعد الربع؟

ولعبت الانتهازية دورا كبيرا في ارتفاع الشركة إلى مكانة بارزة، إذ أسقطت قائمة لويد في أواخر عام 2016، الكثيرين، ما وضع يوروناف في اتّجاه الصعود.

الصين أخيرًا:

شو ليرونغ، الصين كوسكو الشحن
وزن السوق: 8.3 / 10؛ هالة: 6/10

في عام 2016، قررت بكين دمج مجموعة كوسكو والصين الشحن المجموعة، وهما شركتا الشحن المملوكة للدولة الصينية، لإنشاء أكبر تكتل شحن في العالم من حيث حجم الأسطول.

ومع ولادة الصين كوسكو الشحن، الصين الشحن للتنمية، تولى داليان المحيط الشحن، وهي شركة تابعة كوسكو، لتصبح كوسكو النقل البحري للطاقة، التي أسفرت عن أكبر شركة ناقلة للنفط المدرجة في العالم.

وتملك شركة “كوزكو شيبينغ إنيرجي” المدرجة في بورصة شانغهاي وهونغ كونغ 144 ناقلة للنفط والغاز والكيماويات وناقلات نقل مكوكية تبلغ حوالي 20.3 مليون طن من الوزن الساكن، بما في ذلك السفن الجديدة.

ومع وصولها المتفوق إلى الشحنات التي يتم شحنها من قبل شركات الطاقة الحكومية الصينية، وبعض من أكبر المستأجرين في العالم، والعملاق الصيني ناقلة “هو”، ومن المرجح أن يكون للشركة قيمة كبيرة لرئيس المجموعة شو ليرونغ، الذي لايزال لديه أربع سنوات للذهاب قبل سن التقاعد الإلزامي له.